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外资凶猛:华晨288亿“卖身” 宝马首破中外汽车合资股比

[导读] 15年前,宝马与华晨正式“联姻”,双方各占50%。15年后,宝马集团第一个改变股权占比,控股华晨宝马。10月10日,宝马集团官方发布公告称,将收购华晨宝马25%的股份,把在华晨宝马的持股比例提升至75%。据彭博社报道,交易价格为36亿欧元(约288亿人民币)。这也意味着宝马集团正式控股华晨宝马。

  15年前,宝马与华晨正式“联姻”,双方各占50%。15年后,宝马集团第一个改变股权占比,控股华晨宝马。10月10日,宝马集团官方发布公告称,将收购华晨宝马25%的股份,把在华晨宝马的持股比例提升至75%。据彭博社报道,交易价格为36亿欧元(约288亿人民币)。这也意味着宝马集团正式控股华晨宝马。与此同时,宝马集团和华晨汽车集团联合宣布,原本2028年到期的合资合同,将进一步延续至2040年(从2018年至2040年)。

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  此前,宝马集团将提高在华晨宝马中的持股比例的传闻就层出不穷,不过宝马和华晨双方均未对此做出正面回应。

  华晨宝马是宝马集团在中国的合资企业,于2003年注册成立,宝马集团和华晨中国双方各占50%股比。目前,已经有六款BMW国产车型国产,包括1系运动轿车、2系旅行车、3系以及X1、5系长轴距版(包括插电式混合动力版)和全新国产X3。2017年,宝马在中国销量为56万辆,其中有三分之二由华晨宝马生产。

  宝马集团掌握合资公司控股权后,将会对其发展产生怎样的影响?是否会引发中国汽车产业股比调整的“多米诺骨牌效应”?

  全国乘用车联席会秘书长崔东树对时间财经表示,宝马控股华晨宝马后,会加大在中国投入,有助于其获得更好的发展空间,迎接中国消费升级的浪潮。至于其他品牌是否会跟进,他觉得要看合资双方当时订立的合同,也要看当地政府的态度。但股比放开是大趋势,未来肯定会有更多品牌有所动作。

  发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东对时间财经表示,目前全球汽车市场东移,此次宝马集团加注华晨宝马,是其全球策略的重新布局。对华晨来说,这既是机遇也是挑战。股权变更给华晨带来了36亿欧元。随着宝马集团增加产品投放,“未来盘子会变大”,虽然股权占比变少,但收益未必会少。

  打破股比限制

  “宝马和华晨股权的调整,最大的意义在于体现了国家进一步对外开放的态度”,全国乘用车联席会秘书长崔东树表示。

  中外汽车合资厂商50:50的股比限制,在中国已经延续了20多年。为了应对外资品牌的凶猛涌入,保护本土汽车工业,中国在1994年颁布了《汽车工业产业政策》。其中,要求外资在华生产销售汽车必须通过合资公司的形式展开,并提出“合资汽车公司外方占股不能超过50%”。

  虽然中国加入WTO后,中国汽车关税几次降低,但合资股比始终未变。直到2018年4月,国家高层表示,中国汽车产业将进一步开放。

  随后的6月底,国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资准入特别管理措施》,从今年7月28日起,取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。

  在众多车企中,最先受益的是特斯拉。2018年7月,特斯拉CEO埃隆马斯克飞赴上海,与上海市政府签订了在上海临港独资建设生产工厂的协议,成为首家独资在华设厂的外资新能源车企。

  宝马则成为第一个打破50:50股比的合资公司,接下来是否会有更多企业跟进呢?发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东表示,至于其他品牌是否会跟进,还要看合资双方当时订立的合同,也要看各地政府的态度。但股比放开已经是大趋势,未来肯定会有更多品牌有所动作。

  汽车行业资深人士萧涵(化名)对时间财经表示,外资车企在中国发展二三十年,大部分已经高度本土化,对中国合作伙伴也非常依赖。就算政策放开,能否真正打破各占五成的局面,还要看合资企业中中外双方的实力对比。华晨宝马之所以能打破股比限制,部分原因是宝马的强势和华晨的相对弱势。

  华晨成“失意者”

  在豪华车市场中,“BBA” (奔驰、宝马、奥迪的简称)占据第一集团。在销售数据上互有胜负,但差距不大。但进入2018年,宝马正不断被拉远。根据宝马集团官方发布业绩报告,今年前8个月,宝马集团累计在中国销售40万辆汽车(包括BMW和MINI汽车)。

  虽然同比增长4.2%,但与奔驰和奥迪的差距却拉大了。公开数据显示,2018年1月到8月,奔驰销量达到44.6万辆,奥迪达到了41.72万辆,分别领先宝马4.6万辆和1.72万辆。

  发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东表示,宝马控股华晨宝马后,将加大对中国市场的投入,加速国产化进程,有助于其获得更好的发展空间,应对中国更加复杂的豪华车竞争局面。

  据了解,华晨宝马将在未来几年对沈阳现有及新建工厂结构投资30亿欧元,并在辽宁沈阳铁西中德高端装备制造产业园建设华晨宝马第三工厂,新工厂将使基地原产能翻倍。

  此前的7月,宝马集团已公布了一系列加大在华投资的举措,其中在沈阳的投资将持续增加;宝马集团与宁德时代确立价值40亿欧元的电芯采购意向,其中包括在德国的15亿欧元和中国的25亿欧元;宝马还在沈阳建立了电池厂,这是豪华厂商在中国建立的首个电池厂。

  此外,宝马还与长城成立了新的合资公司,双方将共同开发新的技术平台,生产MINI电动车、燃油车,还将生产新合资公司自有品牌产品。

  从宝马集团的部署来看,它不仅把中国看做全球最大的销售市场,还是在公司向未来出行转型的道路上扮演重要角色的战略性市场。据了解,到2020年,BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳投产,这款产品将不仅在中国销售,还将出口到全球市场。

  在宝马得意的同时,华晨则成为“失意者”。全国乘用车联席会秘书长崔东树表示,此次事件对华晨来说是一个大挑战,激励它更要自主自强。宝马付出了36亿欧元的代价,如果华晨能把这笔钱充分利用好,对企业和其职工来说,都是好事情,这就考验他们的智慧。

  自合资股比将放开消息曝出后,华晨中国(华晨汽车集团在港上市公司,华晨宝马是其主要资产之一)股价持续下跌。自4月以来,华晨中国股价一路走低,到10月10日已经跌至10.76元,几近腰斩。

  如今,第一家合资汽车公司的股比限制已经正式打破,中外合资的汽车公司或将迎来一波股改潮吗?


标签: 华晨288亿卖身 华晨宝马 本文来源:申城之窗
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